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我公司參與了“港珠澳大橋海底隧道火災煙氣蔓延及控制關鍵技術研究”項目,。

港珠澳大橋是由島、橋,、隧組成的跨海交通集群工程,，主體工程采用隧橋組合方案，穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約 6.7 公里采用沉管隧道方案,，其余路段約 22.9 公里采用橋梁方案,。為實現(xiàn)橋隧轉換和設置通風井，主體工程隧道兩端各設置一個海中人工島,，東人工島東邊緣距粵港分界線約 150 米,，西人工島東邊緣距伶仃西航道約 1800 米，兩人工島最近邊緣間距約 5250 米,。海底隧道全長 5990 米(不含橋隧過渡段,，兩島之間的沉管段長5664m，現(xiàn)澆暗埋段長各 163m),，建成后為世界最長的沉管隧道,。海底隧道工程采用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度為 100 公里/小時，隧道寬度 2×14.25 米,、凈高為 5.1 米,。隧道采用兩孔單管廊橫斷面，兩側為行車道孔,，中間為綜合管廊,，管廊內分為三層，上層為專用排煙通道,，中層為安全通道,，下層為電纜溝和海底泵房。隧道中隔墻上每隔一段距離設置一處逃生安全門,，聯(lián)通兩側行車隧道及安全通道。隧道段路拱橫坡采用 1.5%,。最大縱坡 2.98%,，最小縱坡 0.3%，采用 W 形布置,，設一處高點,，設兩處最低點，便于運營期廢水排放,。

為了增強防救災的功能和靈活性,，隧道在中間管廊上層設置了獨立的排煙道，排煙道全線貫通與東西人工島排煙風機相連,。每隔 67.5m 設置一處電動排煙口,，用于火災時的集中排煙。在東,、西人工島各設置兩臺排煙軸流風機（400℃下正常工作2h）用于火災工況下的排煙,。排煙風機考慮采用中壓軟啟動器進行控制。在東,、西人工島各設置一座安全通道風機房,。風機房內各設置 2 臺混流風機（一用一備），用于火災工況下保持對事故隧道的正壓通風,，保證疏散通道內余壓值為30～50Pa,，防止煙霧進入安全通道。